2008年1月19日（星期六）下午，由北京市建筑业联合会科技工作委员会主办，由中国中铁建工集团承办的第四次重大工程项目施工技术交流会---“北京南站工程施工组织设计及关键施工技术交流会”在北京南站施工现场举行。中国建筑业联合会副秘书长吴涛、北京市建筑业联合会常务副会长张寿岩、王立臣，资深专家杨嗣信、林寿，北京城建开发中心主任赵丰东，承办单位领导中国中铁建工集团副总经理邱振虎、总工程师杨煜及北京市联合会科技工作委员会的17名副主任委员（各集团总公司的总工程师）均参加了现场会。会议规模260人。
北京南站工程副总指挥、总工程师高丛军在会上通过会场精美模型，动态的展示了北京南站工程情况，又以多媒体形式介绍了北京南站工程施工组织设计及关键施工经验，使与会同志耳目一新。高总从以下几个方面进行了介绍和交流：
一、北京南站的建筑设计
新建的北京南站把普速列车、京津城际和京沪客运专线三种不同的运输标准组合在同一个车场里面，共设13站台24股道，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
北京南站主站房、雨篷为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态，中间站房为椭圆形高大建筑，沿长轴方向两翼部分为各两跨钢结构通透雨棚。站房屋面采用玻璃采光与光伏太阳能发电板建筑一体化的系统，是国际先进的太阳能供电与建筑的完美结合，既保持了屋顶的建筑风格和观赏性，又充分体现了绿色、节能、环保的建筑理念。
北京南站主站房总建筑面积31万㎡，站房双曲穹顶最高点标高40.245米，檐口高度20.00m；两侧雨篷为悬索形结构最高点31.5m，檐口高度16.5m。地上部分长轴500m，短轴350m；地下部分长轴397.1m，短轴332.60m。，地上两层，地下三层。
北京南站在南北出口两侧分别设有综合楼，总计四栋，建筑面积1.5万㎡，北侧综合楼为五层，高度为23.0m；南侧综合楼为三层，高度为12.95m；
高架桥设在站房、雨篷周围，分为内环和外环分别于市政道路衔接，共计18联，总长2.8万m2。
二、北京南站施工中的技术特点和施工难点
1、北京南站平面布局紧凑、交通组织便捷、建筑体量庞大，是国内车站建筑中首屈一指.为了方便旅客出行，节约用地，采用上进下出、下进下出、通过式、等候式相结合的旅客流线模式。
2、北京南站主体结构复杂、多样，集钢筋砼、桥梁、隧道及钢结构为一体。
地下主体结构为筏板式砼结构,轨道层按照桥梁板设计；地上站房、雨篷为大跨大空间钢结构体系；高架桥由钢管砼柱墩、钢盖梁、钢箱梁及砼桥面系组成；地下室砼底板下设有隧道、地下出入口，总长1.2km。
3、施工测量难度大、精度要求高
整个建筑物外形设计为曲线形，站房屋面为椭圆状穹顶拱形，雨篷外轮廓为扇贝形、由悬垂梁形成二跨曲线屋面。整个建筑外形为三维空间体系，由建模实现空间定位，采用全站仪进行施测，故测量放线难度相当大。
4、 后浇带及伸缩缝的设置数量巨大
地下底板划分成120个施工段，后浇带总长度16.730km。整个地下结构设有通长伸缩缝4条，将结构分为9个小区，伸缩缝长度1.8km。
5、扶壁式重力挡土墙施工难度大
北京南站地下南北出入口两侧，分别设有钢筋砼扶壁式重力挡土墙，与市政广场衔接过渡，共设4道挡土墙，高度13.9m，宽2.1m，总长度414.0m。设计要求砼一次浇注到顶，不设水平施工缝，砼施工质量控制难度极大。
6、 深基坑支护范围大、支护方法多
本工程基底标高-13.90m,风道底标高-21.30m，基坑全部采用护坡支护。基坑南侧靠近京山线、北侧靠近永丰线及南北风道两端靠近地铁隧道处，采取护坡桩加预应力锚杆联合支护；北部边坡受地面拆迁影响，采用坡度1：0.3土钉加预应力锚索喷锚支护；其它边坡采用坡度1：0.5土钉喷锚支护。
7、 钢管柱自密实混凝土的应用
北京南站地下2区设有钢骨砼柱及钢管砼柱251根，对应地上一层设有钢方柱128根，共计378根，混凝土量约6500m3，砼强度等级C50。采用免振自密实砼，提高砼性能，加大流动性、和易性。
8、 高架桥大直径钻孔桩施工难度大
北京南站外环高架桥基础采用钻孔灌注桩，共计116根。其中61、63号桥墩跨越地铁4#线隧道，采用大孔径Φ2.4m桩基，支撑厚大承台梁，桩长为48.2m。经咨询目前钻孔桩施工一般最大直径为Φ1.8m，Φ2.4m直径桩基从施工技术、设备上要求高，施工难度大
9、钢结构焊接、安装难度大
钢结构为异型构件，钢板厚度80mm，现场焊缝长度总计27.53km，焊接质量要求高；地上钢结构座落在轨道层砼板上，重型吊车给地下砼结构带来超载的难题，安装难度大。
10、机电专业系统多、设计标准高
北京南站机电专业设有16个系统，还设有客运服务信息系统12个，四电集成有4个系统，共计32个系统。专业分包队伍多、专业之间交叉作业多，总包管理及总体协调难度极大。
11、安全防护范围大、难度大、标准高
北京南站施工技术复杂，高危作业多，如深基坑边坡防护、地下高支模体系、钢结构高空散拼作业、雨篷幕墙高空悬挑脚手架支设、京山线钢防护棚支设等，使得安全防护难度极大，安全防护标准高，给安全管理方面提出更高要求。
12、多种绿色能源的应用
中央屋面玻璃采光顶上面布置太阳能电池板4185块，预计年发电量32万千瓦，太阳能光伏电池发电技术应用，将站房内引入绿色电能；
应用三联供技术，充分利用天燃气提供供冷及采暖并生产电力，减少环境污染，降低外购电量和生产成本，提高安全可靠性；
污水源热泵技术的应用，利用项目所在地具有丰富的地下污水源泵站的水资源，使用污水作为冷热源的空调技术，将低品味能源变成高品味能源。
此次会议是北京市建筑业联合会科技工作委员会2008年度召开的第一次会议，会上北京市建筑业联合会科技工作委员会专家库正式宣布建立。并向北京建工集团有限责任公司张伟等358位专家颁发了专家聘任证书。此次聘任的专家来自100多级家一级建筑施工企业，其中教授级高级工程师70人，高级工程师288人。按从事专业划分：其中土建专家180人、地基基础专业10人、钢结构专业15人；电气专业30人、水暖专业26人；道路桥梁专业32人，隧道及地下工程10人；智能建筑工程19人等。
会上，常务副会长张寿岩代表宗礼会长和科技工作委员会对2008年度做好科技工作委员会工作，充分发挥我市建设企业专家人才的作用，为奥运工程创建国家级优质工程奖项服务及创新科技，节能环保，推广应用新材料、新工艺、新技术、参与重大科技项目论证，制定建筑施工工法、技术规范等方面提出了具体的要求。
中国建筑业协会副秘书长吴涛在讲话中强调，北京市建筑业联合会自去年四月成立以来先后进行了国家体育场、国家游泳中心、国家体育场、中央电视台、国家图书馆二期（万吨钢结构整体提升技术）等国家重点建设项目关键施工技术的的经验交流，形式新颖，内容丰富，并采取专业对话的互动形式，具体探讨解决施工管理、施工关键技术问题，并将现场会议安排在星期六召开，这么多工程技术人员踊跃参加，是一种很好的学习交流形式，起到了很好的作用。目前科技创新日新月异，科学技术是提升企业核心竞争力的重要环节，行业协会这种为企业服务的形式值得在行业内推广。
吴涛副秘书长还在会上通报了2008年中建协的相关工作：二月底成立中国建筑业协会工程技术专家委员会；三季度在全行业召开科技进步、技术创新大会；对鲁班奖办法进行修订；举办创建鲁班奖和申报国家级工法两期研修班等。
会后与会同志参观了规模宏伟、现代化的北京南站工程，同志们反应受益匪浅。
附：北京南站工程简介
北京南站主站房总建筑面积31万平方米，站房双曲穹顶最高点标高40.245米，檐口高度20.00m；两侧雨篷为悬索形结构最高点31.5m，檐口高度16.5m。地上部分长轴500m，短轴350m；地下部分长轴397.1m，短轴332.60m。，地上两层，地下三层。共设13个站台24股道。是集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的世界一流的现代化大型综合交通枢纽。在2008年北京奥运会前投入运营。
北京南站雨篷为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态，中间站房为椭圆形高大建筑，沿长轴方向两翼部分为各两跨钢结构通透雨棚。站房屋面采用玻璃采光与光伏太阳能发电板建筑一体化的系统，是国际先进的太阳能供电与建筑的完美结合，既保持了屋顶的建筑风格和观赏性，又充分体现了绿色、节能、环保的建筑理念。
北京南站建有内外环高架立交桥，全长2.8公里，从四个方向八个出入口将与市政交通实现无缝连接。北京南站采用“高进低出”的人流组织原则，为方便快捷输送各方旅客，北京南站共设电梯103部，其中：扶梯67部，残疾人电梯36部，残疾人可方便的实现无障碍乘车，充分体现“以人为本”的建设理念。乘坐私家车、出租车及其他社会车辆的旅客可以通过内环高架桥进入东西两端的落客区，迅速进入候车区，进站上车。乘坐公交车辆的旅客可由南北两个下沉式广场直接进入地下一层换乘大厅，进站上车。随着地下二、三层地铁4号线、地铁14号线的陆续完工，乘坐地铁的乘客可直接进入车站上车。出站的乘客经由地下一层换乘大厅，可以自由选择地铁、公交、社会车辆出站，北京南站将成为国内目前换乘时间最短的大型客运车站。