示范工程名称：北京地铁十号线11标段

建筑面积：

开工日期：2004、10

示范工程执行单位：北京住总市政工程有限责任公司

示范工程负责人姓名、职务、电话：蔡永立，项目经理，13501061821

通讯地址：北京市朝阳区太阳宫路芍药居甲2#

邮政编码：10029

工程概况

北京地铁十号线11标段属于北京地铁十号线一期工程，由两条盾构区间和一座车站组成，分别是麦子店西路盾构始发井～三元桥站～亮马河站区间盾构隧道、亮马河车站以及亮马河站～农展馆站区间盾构隧道。

1、麦-亮区间工程概况

麦-亮区间为单线单洞圆形区间隧道，设计起止里程为：K14+741.3～K16+830.8，左线盾构隧道长度2135米，为目前北京地铁单洞长度最长的盾构隧道；右线盾构隧道长度2122米。其中，区间设排水泵站一座，里程为K15+950.0，另设防灾联络通道三座，里程分别为：K15+200.0、K15+880.0、K16+400.0。

麦～亮盾构区间环境风险源多；线路形状为S型，最小半径350m；穿越东三环主辅路的重要建筑物有左家庄三源里小区北小街8号楼、南小街2号楼、南小街6号楼、南小街8号楼、泛旅大厦、幸福大厦等等，左右线隧道最小间距仅1.7m，为国内之最，世界少有，填补国内空白。

该区间地面标高为39.00米左右。线路线间距在11m～24m之间。线路在竖向为“人”字形坡，线路最大坡度为8‰。线路埋深在19m～30m之间。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道，隧道上半断面在粉土层土中通过，下半断面进入圆砾石层中，洞顶覆土厚度为11.0～20.0m。

京顺路、机场高速路及东三环主辅路地下管线密集，有污水、雨水、通讯、照明、广播、煤气、电力、热力、电信等类型的30多根地下管线，这些管线大部分埋深较浅，均不超过5米；少数埋深达15米，在K16+435.000附近有2条热力管底座垂直距离隧道只有0.6米的距离，给地层沉降控制提出了非常高的要求。

2、亮-农区间工程概况

亮马河站～农展馆站区间隧道起止里程为K16+959.000～K17+647.300，区间长度688.3双线米；在区间隧道的中部即K17+302.000设一防灾联络通道。

本段区间线路呈南北走向，布置在东三环北路的东侧，并下穿亮马河。现状东三环路为城市快速路，道路红线宽100米，道路两侧的建筑物基本沿红线建成，道路西侧是各国驻中国大使馆，东侧有燕沙友谊商城、亮马河大厦、长城饭店、农展馆等重要建筑，农展馆前有较宽的绿化广场，其他建筑为高层建筑并靠近红线。

东三环北路地下管线密集，有污水、雨水、通讯、照明、广播、煤气、电力、热力、电信等类型的10多根地下管线，这些管线大部分埋深较浅，均不超过5米；少数埋深达15米，如农展馆污水处理泵站处地下污水管线距离隧道只有2.5米的垂直距离，受地铁施工影响较大。

3、 亮马河车站工程概况

亮马河站纵向由三部分组成，两端为三层三跨的明挖结构、中间部分为单层三跨的暗挖结构，岛式站台。车站的中心里程为K16+830，车站总长220.2米，正常段净宽19.5米，站台宽度为12米，本站与远期3号线换乘，远期3号线下穿本站暗挖段。车站两端明挖结构总长为146.8米，顶板覆土为3.58米，车站两端设有区间盾构接收井，宽24.4米；中间暗挖段长为81.4米，拱顶覆土约12.31 米，中间暗挖段采用洞柱法施工。

车站共设四个出入口及两个风道，即东南出入口、东北出入口、西南出入口、西北出入口以及西北风道和东南风道。其中西北及西南出入口下穿东三环路。

拟组织技术攻关和创新的项目及内容

（分别介绍创优、科技、节能示范内容）

一．新技术应用

1．预应力锚杆施工技术

亮马河车站北基坑在盾构进出洞位置采用可拆卸锚索技术，当盾构到达车站时，车站主体结构已经完成，将用于基坑支护的锚索拆下，防止损坏盾构。

2．组合内支撑技术

亮马河车站南基坑采用钻孔灌注桩+钢支撑+桩间喷砼组合内支撑体系，亮马河车站北基坑采用钻孔灌注桩+锚索+钢支撑+桩间喷砼组合内支撑体系。

3．暗挖法

亮马河车站主体结构过亮马桥路大断面采用暗挖，亮马河车站西北、西南出入口穿越东三环主辅路，西北风道、东南风道、紧急出入口及盾构始发井风道和盾构区间的联络通道及排水泵站都采用暗挖法施工。

4．盾构法

麦子店西路盾构始发井~三元桥站~亮马河站区间和农展馆站~亮马河站区间双线采用1台德国海瑞克和1台日本石川岛土压平衡盾构工法施工。

5．粗直径钢筋直螺纹机械连接技术

亮马河车站主体结构、附属结构的风道和出入口、盾构始发井、始发井风道的结构中直径超过Φ25的钢筋都采用了钢筋直螺纹机械连接技术

6．碗扣式脚手架应用技术

亮马河车站主体结构楼板、顶板支架、附属结构的风道和出入口、盾构始发井、始发井风道的结构施工脚手架都采用了碗扣式脚手架。

7．钢与混凝土组合结构技术

亮马河车站主体结构柱采用钢管混凝土柱结构。

8．钢结构的防火防腐技术

亮马河车站主体结构柱采用钢管混凝土柱结构钢管外表面使用防火涂料防火防腐。

9．安全防范系统

本标段除了常规的安保人员和制度外，拟在项目部安设4个摄像头，24小时不间断监视生活区和生产区的日常安全状况；项目部还建立了领导班子值班制度，每晚22：00~1：00之间巡视所有的施工掌子面。

10．大型设备整体安装技术（整体提升吊装技术）

盾构机机头重达300吨，在可拆卸的最小单体中，最重的有92吨。盾构机头组装后长度8.25m，宽度和高度达到6.26m，对这么体积庞大、重量超重的大型设备，采用1台392吨起重机和1台200吨起重机联合作业，实现整体提升吊装转场，从亮马河站转到农展馆站。

11．自粘型橡胶沥青防水卷材、合成橡胶类防水卷材和合成树脂类防水片（卷）材

盾构管片采用遇水膨胀橡胶止水带和混凝土管片自防水的双层防水措施，盾构管片四边角部在遇水膨胀橡胶止水带的基础上还采用了自粘型橡胶沥青防水卷材保护，解决了地下工程防水性能和耐久性的问题。

13．防渗堵漏技术

在盾构区间的管片和亮马河车站地下结构出现渗水点时计划采用钻孔注入遇水膨胀纤维材料和水泥水玻璃双液浆进行处理。

14．施工测量控制网建立技术

采用地面GPS定向和精密导线点定向双重控制。

15．地下工程自动导向测量技术

盾构区间单线长度达到2135m，为北京地区单线最长的隧道，双向弯道，因此地下导向测量非常关键，本标段采用国际上先进的德国VMT自动导向测量系统，最终贯通误差控制在3cm以内，达到了国内先进水平。

16．特殊施工过程监测和控制技术

盾构穿越重要地下管线和建筑物时，除了常规的地表沉降监测、建筑物沉降监测、建筑物倾斜监测、地下管线沉降监测等项目外，在特殊工程施工过程中，还采取了非常规的监测手段，甚至采取24小时不间断的实时监测措施。例如在麦子店西路盾构始发井~三元桥站~亮马河站盾构区间右线穿越左家庄三源里小区南小街8号楼群期间，在地面和建筑物上布置了24小时不间断的连通水准器实时监测系统，每半小时监测一次，数据自动发送到计算中心，经过及时处理后发布在网络上，给工程技术人员和工程指挥部领导提供决策依据。在临近的左线隧道内布置了隧道收敛监测、钢支撑内力监测、隧道管片绝对位移监测、管片应力变化监测、管片螺栓内力监测等一系列的监测手段。工程实践证明，采取了以上监测和控制技术取得了良好效果，做到了信息化反馈指导施工。

17．深基坑工程监测和控制

亮马河车站南、北基坑深度都超过23.5m，周边地下管线众多，地形复杂。在采取了地表沉降监测、地下管线监测、维护桩垂直沉降和水平位移监测、钢支撑轴力和锚索内力变化等常规监测手段外，还采取了测斜仪测桩体水平位移、土压力计测围岩受力变化、收敛仪测基坑冠梁收敛等，做到了信息化反馈指导施工。
18．大体积混凝土温度监测和控制

亮马河车站结构施工过程中，大体积混凝土的温度监测和控制非常重要，

19．管理信息化技术

项目部计划统计部门运用自身企业管理优势，参与了北京市众信达软件公司《施工企业成本管理软件》的调研工作。将使施工企业成本管理工作做得更精细。

20．信息化标准技术

项目部自行开发了《盾构施工信息管理系统》，该系统已经通过了同行业专家的论证，达到了国内先进水平。计划在本标段和北京地铁4号线及同行业兄弟单位进行推广应用。

二．创优

随地铁10号线全新隧道申报长城杯

三．科研

1、《混合地层小半径连续正反向曲线（S型）段土压平衡盾构综合施工技术研究》已经于2005年上报北京市科委立项；

2、《北京地铁工程施工诱发的地层损失研究》已经上报北京市科委；

3、参与编制《北京地铁盾构隧道施工技术规程》；

4、亮马河车站应用新型可拆卸锚杆技术；

5、亮马河车站南基坑中桩柱施工技术和工法；

工程进度计划

1、2004年4月中标；

2、2004年10月正式进场；

3、2005年9月~2006年10月，麦子店西路盾构始发井~三元桥站~亮马河站区间贯通；

4、2006年10月~2007年3月，农展馆站~亮马河站区间贯通；

5、2005年5月~2007年 7月亮马河车站完工；

6、预计2007年9月工程竣工。

预期经济和社会效益

经济效益：

地铁区间采用盾构工法施工，比传统的浅埋暗挖工法节省工期并且对周边环境安全起到了良好的保护作用。盾构在麦子店西路井始发时开挖反向隧道，采用竖井与反向隧道结合的始发方法，既解决了盾构机一次始发的组装问题，又为太~三区间提供了新的作业面，比一般竖井始发推进便利。

右线盾构在穿越左家庄三源里小区南小街8号楼期间，优化盾构推进参数，采取多次注浆措施，加强监测、严格控制地表沉降等措施，解决了隧道超近距离（1.7m为国内最近距离盾构平行隧道施工）施工的棘手问题。安抚了周边居民的恐慌心理，并节省了大笔居民房屋拆迁安置费用。

在亮马河北基坑施工中，由于与汇佳基坑的相互影响问题，采取了锚索替代钢支撑的方案；同时考虑到盾构进出洞位置放置锚索缠绕盾构刀盘造成刀盘损伤，在盾构进出洞口附近采用了新型的可拆卸锚索的技术，并总结了可拆卸锚索的工法。

通过以上创新技术和工法后，工期提前了35天，资金费用节约了0.25%。

社会效益：

1、 确保工期就是为奥运做了贡献；

2、 施工期间与周边群众建立了良好的互信互助关系；

3、 技术创新提升了企业的声望，增强了职工的自信心和凝聚力；

4、 技术进步和工法能为其他兄弟单位提供施工借鉴，促进了社会生产力的发展。

5、上述新技术的成功应用将会保证工程的顺利完成，为住总集团顺利履约创造条件，为住总集团今后走向地铁施工领域创造良好的社会影响和业绩。

示范工程执行单位意见

年 月 日（签章）

示范工程执行单位上级单位意见

年 月 日（签章）

北京市建委意见

年 月 日（签章）